Служби поїздок відмовляються обслуговувати неповнолітніх дітей. Підлітки досі користуються ними.

Для деяких віком до 18 років зручність переважає ризик, пов’язаний із незаконним викликом автомобіля.

Підліток з рюкзаком сідає в автомобіль.

Дані Current, компанії, що займається дебетовими картками, яка обслуговує підлітків, виявили, що Uber і Lyft разом є другим за популярністю продавцем, коли йдеться про витрати підлітків за останні 90 днів.

Getty Images

Ця історія входить до групи оповідань під назвою Товари



Одного дня Трану спало на думку, що замість того, щоб ходити пішки, він міг зателефонувати додому в Uber. Старшокласник знав, що Uber і Lyft мають політику, яка забороняє неповнолітнім їздити без супроводу дорослих — неповнолітні їздники є потенційною відповідальність — але його тітка, здається, не піклується. Вона називала його автомобілями, коли була занадто зайнята, щоб відвезти його до школи, і вони ділилися обліковим записом Uber під її гендерно-нейтральним ім’ям Чон. Якщо він виглядав зрілим і дорослим, водії, здається, не помічали і не піклувалися, каже Тран.

Але вперше, коли Тран зателефонував додому в Uber, він зробив помилку, позначивши місце прийому як свою середню школу. Коли машина під’їхала, підозрілий водій запитав: тобі 18 років чи більше? Тран, який не бреше про свій вік, зізнався, що не бреше. Незабаром він виявив, що прогулянка до публічної бібліотеки через дорогу позбавила його від цього незручного протистояння. Все було просто: вони не питають, а він не каже.

Тран, якому зараз 18 і має автомобіль, був не один у своєму незаконне використання послуг обміну поїздками: дані за останні 90 днів для Поточний , компанія дебетових карток, яка обслуговує підлітків, показує, що на Uber і Lyft припадає 94 відсотки всіх операцій з таксі для клієнтів у віці від 13 до 18 років. У сукупності ці компанії є другим за популярністю продавцем після Apple, коли йдеться про витрати підлітків. .

Існують послуги спільного використання поїздок, які спеціально обслуговують дітей — пропонують заплановані поїздки для неповнолітніх без супроводу, — але їх клієнтська база насправді — це батьки, а не самі діти. Розповіді про використання неповнолітніх подарункові картки з безкоштовним поїздкою або навіть облікові записи їхніх батьків Uber настільки поширені, що це спонукало Uber запустити підлітка-пілота, який ділиться поїздками у 2017 році, який швидко зник через проблеми відповідальності.

Неповнолітні їздники – це проблема, яку компанії вирішували в своїх умовах обслуговування, але мають мінімальні можливості для самостійного виконання, не покладаючись виключно на водіїв. І кожні кілька місяців новини висвітлюють жахливі наслідки невдалої поїздки — як водій Uber намагався викрадення 15-річний Лонг-Айленд або як 12-річний вітав опівночну поїздку і стрибнув на смерть біля гаража в Орландо.

Тим не менш, підлітки та водії з приміських або міських районів сказали мені, що неповнолітніх є надзвичайно поширеним явищем, враховуючи, як просто це назвати поїздкою. У них немає машин, і їм є де бути. Більшість підлітків виправдовують це таким, яким воно є (це просто поїздка, вони знизують плечима), відзначаючи, що погані актори будуть використовувати пасажирів незалежно від віку. Виросши у світі, повному смартфонів і оптимізованих зручностей, це покоління звикло — навіть покладається на — спільного користування, незалежно від того, подобається це їхнім батькам, цим компаніям і водіям чи ні.

Програми для поїздок для дітей зручні для батьків, а не для підлітків

Старий шлях Синтії Родрігес до школи був, за її мірками, чудовим походом. Вона прокидається на світанку, щоб сісти на двогодинний автобус по округу Лос-Анджелес, і виснажлива поїздка не закінчується, коли вона досягає своєї середньої школи. У неї був насичений розклад занять та позакласних заходів, які могли тривати до 18:50.

На другому курсі Родрігес позбулася цієї подорожі завдяки партнерству, яке було розроблено округом Лос-Анджелес з компанією HopSkipDrive, яка займається їздою. Служба, дружня з дітьми, запланувала безкоштовні проїзди до школи і назад для прийомної молоді, яка переїхала далеко від своїх початкових шкіл. Родрігес і близько 1000 інших дітей отримали право на участь у програмі, що скоротило її дорогу до роботи приблизно до 40 хвилин в одну сторону.

Щоразу, коли мені потрібно кудись дістатися, і якщо в мене не вистачає часу, я просто думаю придбати собі Uber

Однак, коли HopSkipDrive було створено, компанія не передбачала, що її основними покровителями будуть шкільні округи, які обслуговують учнів, які подорожують на роботу.

П'ять років тому три мами з Лос-Анджелеса зосередилися на демографічній групі, яка стала основою їх бізнес-моделі: батьки середнього класу столичного населення, яким потрібна допомога, щоб перевозити дітей на бейсбольні ігри Малої ліги або футбольні турніри. Незабаром низка стартапів, дружніх до дітей (наприклад, Zum, Zemcar і Kango) почали просочуватися в цю нішу, придивляючись до міських і приміських районів, де працюючі сім'ї потребували б їхні послуги.

Їхня мета не обов’язково полягає в тому, щоб бути Uber для дітей, каже генеральний директор HopSkipDrive Джоанна МакФарланд, і вони не намагаються охопити настільки широке коло користувачів.

McFarland порівнює HopSkipDrive із послугою догляду, яка може легко перевозити дітей — підходить для заможних батьків або шкільних округів, які шукають ефективні варіанти транзиту — і, таким чином, він має велику ціну. Округ Лос-Анджелес витрачає приблизно 44 долари на поїздку в один бік, каже адміністратор служб у справах дітей Патрісія Армані. Мінімальна вартість проїзду для однієї сім’ї, залежно від регіону, може становити від 15 до 20 доларів, згідно з веб-сайт компанії . МакФарланд додає, що компанія проводить ретельну перевірку та зняття відбитків пальців для водіїв.

Але спільне використання поїздок для дітей пропонується батькам, а не самим дітям, які, відчувши незалежність, часто звертаються до більш доступних і доступних альтернатив, а саме до Uber і Lyft.

Родрігес, наприклад, каже, що Uber і Lyft залишаються її популярними додатками для спілкування з друзями. Вона в захваті від зручності HopSkipDrive (за її словами, мені це було потрібно, щоб дістатися до школи щодня) і користувалася послугою протягом старшого курсу середньої школи, але її поїздки з компанією були заплановані її прийомною мамою та соціальним працівником. Тож Родрігес звернувся до Uber чи Lyft, щоб возити її на вихідних чи після школи, навіть коли вона була неповнолітньою.

Щоразу, коли мені потрібно кудись дістатися, і якщо в мене не вистачає часу, я просто думаю придбати собі Uber, — каже 18-річний хлопець. Ніхто з водіїв ніколи не ставив під сумнів мій вік.

людина-павук вірш-павук кінцеві титри

Поколінню Z потрібно рухатися, тому вони звертаються до програм

Сучасні підлітки мають у своєму розпорядженні більше варіантів транспорту, ніж їхні попередники — міленіали, покоління X і бумери — які раніше використовували автомобілі, велосипеди чи громадський транспорт, щоб пересуватися.

The бізнес спільної мобільності процвітає, і традиційні автовиробники намагаються залишатися попереду кривої. Наступне покоління американців більше не закохане в автомобілі; деякі навіть не піклуються про те, щоб отримати ліцензію, не кажучи вже про володіння автомобілем Wall Street Journal повідомили. Натомість фокус покоління Z спрямований на мобільність і доступ , що означає знати, як керувати електричними скутерами або вітати Ubers та Lyfts ще до того, як вони стануть повнолітніми.

Я з іншого покоління, — каже Ден О’Брайан, 48 років, водій Lyft із Лос-Анджелеса. Коли я був дитиною, у мене був квиток на автобус, велосипед і скейтборд, і я не можу вам сказати, скільки місць я туди потрапив з цим.

О’Брайан, як і багато інших водіїв Uber і Lyft у великих мегаполісах, роздратований кількістю підлітків, яких він зустрів на своїх маршрутах за останні три роки. Він щоразу відмовляє неповнолітнім, хоча знає, що багато водіїв закривають очі під тиском бонусна оплата та різке підвищення цін . Крім того, скасувати поїздку, оскільки користувач є неповнолітнім, непросто: О'Брайан сказав мені, що він повинен звернутися до відділу довіри та безпеки Lyft, щоб повідомити, що неповнолітній запитав поїздку, і зауважити, що він хоче, щоб скасування була виключена з його запис.

Коли я був дитиною, у мене був квиток на автобус, велосипед і скейтборд, і я не можу вам сказати, скільки місць я туди потрапив з цим

Тим не менш, він прихильник правил. О’Брайан не ризикує, тому що вся відповідальність лежить на мені, поки неповнолітній у моєму автомобілі. Зрештою, відповідальність покладається на водіїв, які, зрештою, є незалежними підрядниками: Вони повинні попросити посвідчення особи пасажира, саме їм доручено повідомляти про пасажирів, які порушують умови обслуговування, і вони повинні залишатися пильними.

Є однакова кількість поганих і хороших водіїв, каже О’Брайан. Люди, які не дотримуються правил; люди, які зроблять практично все.

Речник Lyft підтвердив політику компанії для Vox, зазначивши, що неповнолітнім без супроводу не дозволяється на платформі: діти можуть приєднуватися до дорослих пасажирів у поїздці, але не мають права їздити поодинці в автомобілі Lyft.

За даними Lyft, рейтинг водіїв не матиме негативного впливу, якщо вони відмовляться керувати неповнолітньою та скасують поїздку. Водії можуть повідомляти про запити на перевезення неповнолітніх без супроводу через функцію «Зв’язатися зі службою підтримки» в додатку.

Оскільки повідомлення про неповнолітнього водія безпосередньо не блокує їхній обліковий запис, водії, які відмовляють неповнолітнім, кажуть, що зазвичай викликають іншу машину — часто ту, яка не піклується про їхній вік. Одного разу я був неподалік і спостерігав, як водій приїхав і забрав їх одразу після цього, — написав мені у Facebook Джо Коффман, водій із Шампейна, штат Іллінойс.

Іноді батьки є правопорушниками, каже Ларрі Дункан, водій Lyft з Боулінг-Гріна, штат Кентуккі. За його досвідом, є два типи батьків: ті, хто не обізнані з умовами обслуговування, які забороняють неповнолітнім кататися верхи, і ті, які відчувають право ухилятися від правил, оскільки платять за послуги.

Я знаю багато водіїв, які стикалися з обуреними батьками, каже Дункан. Вони кричать і кричать, щоб ви підвезли їхніх дітей, і те, що деякі з нас намагаються зробити, ми кажемо, що батьки можуть кататися з дитиною, але вони не можуть бути на самоті.

Дункан каже, що безпека залежить від ряду факторів, зокрема від того, наскільки досвідчений водій і від невизначеної ймовірності потрапити в аварію на дорозі.

Батьки, які захищаються, хвилюються про ризики, пов’язані з поїздкою

Такий рівень невизначеності робить батьків особливо захищеними обережно ставляться до цих послуг поїздок , навіть ті, що обслуговують неповнолітніх. В біса ні, одна з батьків написала мені, коли я запитав, чи дозволила вона своєму підлітку забрати Uber зі свого рахунку. Я також не знаю нікого, хто це робить.

Тим не менш, кожен восьмий батько повідомив, що їхній неповнолітній підліток користується послугою обміну поїздками, згідно з Опитування 2019 року Університетом Мічигану. Те ж опитування показало, що батьки стурбовані тим, що водії перевищують швидкість, відволікаються на телефон або потенційно нападають на свою дитину.

Коли піттсбурзька радіостанція запитала думку батьків на своїй сторінці у Facebook у серпні про HopSkipDrive коментатори жорстоко засудили ідею сервісу:

Абсолютно ні! написали три людини.

скільки законопроектів чекає в сенаті 2019 року

Це змушує мене відчувати нудоту, навіть думаючи про це. У жодному разі. «Я навіть не люблю, коли мама кудись возить моїх дітей», — написав інший батько.

Але діти виростають, і з часом починають відвідувати такі заходи, як шкільні танці чи пізні вечірні концерти, а поїздка стає безпроблемним способом дістатися туди, без жодних батьківських запитань. Їм навіть не обов’язково запитувати кредитну картку батьків: Uber і Lyft дозволяють користувачам платити за допомогою PayPal (пов’язаного з банківським рахунком) або передоплаченої подарункової картки, а Uber пропонує сімейний профіль опція, яка пов’язує кілька облікових записів з одним способом оплати за замовчуванням.

Якби це коли-небудь дійшло до цього, я б ризикнув, щоб вони пішли, а не їздили додому

Ми з моїми старшими дітьми маємо таку політику, що обидва їхні телефони підключені до моєї кредитної картки, — каже Емілі Райт, директор з маркетингу з Денвера, яка має трьох дітей. Ми розуміємо, що якщо вони коли-небудь опинилися в ситуації, коли їм не комфортно їхати додому, вони завжди можуть викликати машину, щоб вона приїхала додому і стягнула гроші з моєї картки, і у мене не буде питань.

Райт розглядала можливість використання HopSkipDrive, щоб відвезти свого 11-річного сина до школи, коли вона була у відрядженні, але після спроби запланувати його першу поїздку вона не відчувала себе повністю впевненою в службі.

Я, безумовно, дуже захищаю своїх дітей, каже Райт. Але вона вважає, що послуги спільних поїздок можуть бути цінними, особливо якщо її дітям просто потрібно безпечно повернутися додому.

Потрібен варіант для тих старших підлітків, які не досягли цього законного віку, каже вона. Якби це коли-небудь дійшло до цього, я б ризикнув, щоб вони пішли, а не їздили додому.

Все це зводиться до питання особистої відповідальності, зауважує О’Брайан. Хто, зрештою, повинен нести відповідальність за неповнолітніх, які взагалі не повинні викликати ці атракціони? Водії, батьки чи самі підлітки? Підлітки, здебільшого, не надто стурбовані своїми вчинками: мене це не дуже хвилює, можливо, тому, що я звик сам називати себе, — каже Родрігес.

Вони виправдовують ризик для зручних послуг спільних поїздок, які їм надають; іноді безпечніше викликати поїздку додому замість того, щоб йти пішки зі школи в темряві. Найстаріші покоління Z почали використовувати смартфони, коли Uber і Lyft досягли піку повсюдності, коли вони в основному стали дієслова в англійському лексиконі (є навіть пісня під назвою Uber всюди ).

Водії кажуть, що це проблема, яка не припиниться найближчим часом. І, судячи з усього, діти — на піку своєї підліткової непокори — не зупиняться, якщо не будуть введені жорсткіші вікові обмеження.

Давайте говорити про це по-справжньому, каже Дункан. Навіть якщо було оновлено політику, умови надання послуг подібні до 20 сторінок дрібним шрифтом, які ніхто ніколи не читає.

Підпишіться на розсилку The Goods’. Двічі на тиждень ми надсилатимемо вам найкращі розповіді про товари, які досліджують, що ми купуємо, чому ми це купуємо та чому це важливо.