Водії Lyft і Juno в Нью-Йорку мали отримати підвищення. Обидві компанії просто заблокували його.

Погодинна оплата в 5 доларів дозволить водіям отримувати мінімальну зарплату в місті.

Йохан Найман, найнятий водій у Нью-Йорку.

Дрю Ангерер/Getty Images

Тисячі водіїв Lyft і Juno у Нью-Йорку можуть не отримати підвищення, на яке вони чекали. Принаймні, не відразу.



Дві компанії з обміну поїздками тимчасово заблоковано закон Нью-Йорка, який вимагатиме від них платити водіям у середньому на 5 доларів США більше за годину, починаючи з п’ятниці, стверджуючи, що це несправедливо приносить користь їхньому найбільшому конкуренту: Uber.

У грудні Нью-Йорк пройшов ст перша в країні мінімальна зарплата для водіїв, які працюють у додатках для поїздок, закінчуючи спірну дворічну боротьбу, щоб переконатися, що водії можуть заробляти на гідне життя. Компанії, які займаються транспортними послугами, повинні були почати платити водіям близько 17,22 доларів на годину (після витрат) — приблизно на 5 доларів більше на годину, ніж поточний середній показник у 11,90 доларів на годину, згідно з Незалежна Гільдія водіїв . Нова ставка оплати розраховується за одну поїздку, але гільдія очікує, що вона дасть водіям, які працюють повний робочий день, додаткові 9600 доларів на рік.

Однак у середу Ліфт і Джуно подали позови в державний суд — за два дні до того, як підвищення зарплати мало набрати чинності — стверджуючи, що формула оплати є несправедливою і буде коштувати Uber менше грошей, оскільки вона має більше користувачів і може зайняти водіїв. Мінімальний розмір оплати розраховується на основі довжини та відстані кожної поїздки. (Uber не бере участі в судовому процесі.)

Як закон обчислює погодинну оплату водія, вони стверджують , надає перевагу додаткам, які мають більше користувачів, а саме Uber, і, отже, може завантажити водіїв. Замість блокування закон повністю до тих пір, поки спір не буде вирішено, суддя сказав, що компанії можуть покласти підвищення зарплати на рахунок умовного депонування, за матеріалами The Verge . Гроші залишаться на банківському рахунку до вирішення позовів. Це означає, що водії не отримають підвищення зарплати від Lyft і Juno, як підрахувала міська комісія з таксі та лімузинів.

Прес-секретар Lyft сказав, що компанія все ще планує підвищити ставки для водіїв у Нью-Йорку, але не відповідно до міської формули.

Ця перемога [тимчасового заборонного наказу] підтверджує, що Uber уклала угоду [Комісії з таксі та лімузинів], яка непоправно зашкодить Lyft. Водії не повинні страждати, поки ми працюємо над виправленням помилок TLC, тому ми негайно підвищуємо зарплату водіям, продовжуючи нашу боротьбу в суді, написав речник компанії в заяві Vox.

За словами представника компанії, компанія Via, менша служба розподілу поїздок, повідомила, що компанія не приєднається до позову і планує дотримуватися закону. У заяві для Vox вона сказала, що Via вважає, що формула є важливим кроком у зменшенні заторів, які спричиняють поїздки з одним пасажиром, і ми підтримуємо TLC у цій меті.

Uber і Juno не відповіли на запит про коментар.

чому Майкл Джексон відбілив шкіру

Підвищення заробітної плати є частиною розгону Нью-Йорком проти Uber та інших сервісів поїздок на основі додатків, які заповнюють місто тисячами зайвих автомобілів, водночас сприяючи підвищенню зарплат тисяч водіїв до рівня бідності.

Оскільки водії Uber і Lyft вважаються незалежними підрядниками, а не працівниками, на них не стягується мінімальна погодинна оплата в місті, яка досягне 15 доларів на годину наприкінці місяця. Нові правила гарантують, що водії отримують принаймні мінімальну заробітну плату з додатковими кількома доларами на покриття податків із заробітної плати та деяким оплачуваним відгулом.

Ця зміна також є найагресивнішою спробою регулювати Uber з тих пір, як технологічний гігант Силіконової долини перевернув міський транспорт у 2011 році. Битва в Нью-Йорку є особливо важливою для Uber, оскільки вона представляє найбільший ринок компанії. У травні місто зафіксувало 18 мільйонів поїздок на основі додатків — більше ніж у шість разів за той самий період три роки тому.

Uber і Lyft є відсунули проти підвищення заробітної плати, заявляючи, що це зашкодить конкуренції та завадить водіям вивозити водіїв з Манхеттена. Але закон був прийнятий за переважної підтримки міської ради та мера Білла де Блазіо, який, здається, не задоволений судовим позовом в останню хвилину.

Нью-Йорк відіграє центральну роль в економічному експерименті Uber

Місто Нью-Йорк роками намагається регулювати Uber та інші послуги з обслуговування поїздок.

У серпні міськрада ухвалили декілька законопроектів регулювати оренду транспортних засобів, що включало обмеження на кількість водіїв, які можуть їздити в Uber і Lyft, і дозволило міській комісії з таксі та лімузинів встановити мінімальні ставки оплати праці .

Законопроекти також вимагали від компаній, які працюють з додатками, повідомляти деталі про кожну поїздку, включаючи тривалість, вартість, заробіток водія та комісію компанії.

У 2015 році законодавці Нью-Йорка намагалися прийняти подібні закони, які б регулювали розширення компаній, що займаються транспортними послугами, але не змогли. На той час Uber було лише чотири роки, і стартап брав участь у жорстокій глобальній кампанії, щоб зупинити будь-які локальні спроби регулювати свій бізнес, погрожуючи залишити міста, які це зробили. Це не пощадило намагання скасувати Пропозиції мера Білла де Блазіо також.

Але з тих пір індустрія автопоїздів вибухнула, і проблеми, які з нею прийшли, важче ігнорувати. Зараз Нью-Йорк відіграє центральну роль в економічному експерименті економіки концертів. Кількість людей, які заробляють на життя водіями Uber та Lyft у місті, зараз у шість разів більше, ніж три роки тому. Станом на липень 2018 року понад 78 000 автомобілів були пов’язані з чотирма основними додатками для поїздок, що різко збільшилося з 12 500 автомобілів, зареєстрованих у січні 2015 року.

Щоб зрозуміти, наскільки значуща ця зміна, подумайте ця точка даних від Комісії з таксі та лімузинів Нью-Йорка, яка регулює роботу професійних водіїв у місті: якби Uber визнав своїх водіїв співробітниками, а не незалежних підрядників, це був би найбільший приватний роботодавець у місті.

Іншими словами, Uber буде найбільшим приватним роботодавцем у найбільшому місті з найбільшою економікою світу.

Багато водіїв додатків для обміну поїздками отримують менше мінімальної зарплати

Вибух додатків для поїздок був чудовим для інвесторів стартапів, але не настільки для справжніх водіїв.

сенс фільму нас

У Нью-Йорку необмежене зростання цих компаній спричинило серйозне фінансове навантаження на таксистів міста та ускладнило конкуренцію та гідний заробіток для водіїв.

чи впаде фондовий ринок перед виборами

Нещодавно цю динаміку привернули до уваги новини про те, що шість професійних водіїв у місті померли від самогубства. протягом 12 місяців у 2017 та 2018 роках , у тому числі троє таксистів, які важко зводили кінці з кінцями.

Зростання Uber та інших подібних компаній також викликало напругу між таксистами міста та новачками за кермом. Але обидві групи об’єдналися, щоб підштовхнути міських законодавців до стримування компаній, які займаються транспортними послугами, обмеживши кількість водіїв у місті та встановивши мінімальну ставку оплати.

Міська рада має надіслати цим компаніям чіткий сигнал: якщо ви хочете працювати в нашому місті, ви повинні справедливо платити працівникам, сказав Райан Прайс, виконавчий директор Незалежної Гільдії водіїв. у заяві торік.

Нові закони завдають удару по основі бізнес-моделі Uber, яка покладається на величезну кількість водіїв, які будуть доступні в будь-який момент. Це означає, що конкуренція за поїздки висока, і водії повинні працювати багато годин.

Місто встановило мінімальну погодинну ставку заробітної плати після аналізу даних про оплату праці та заробітку для водіїв, які працюють у чотирьох найбільших компаніях, що працюють із додатками: Uber, Lyft, Juno та Via.

Коли економісти Нової школи та Каліфорнійського університету в Берклі, опублікував звіт у липні з деякими обмеженими даними про оплату, вони виявили дещо тривожне: що водіння в додатках для поїздок у Нью-Йорку насправді не є підробітком для людей, які хочуть заробити додаткові гроші.

Більше половини їхніх водіїв перевозять пасажирів на повний робочий день, і приблизно половина всіх водіїв на ці доходи утримують сім’ї з дітьми. Але їхні заробітки настільки низькі, що 40 відсотків водіїв мають право на програму Medicaid, а близько 18 відсотків – на талони на харчування.

Проблема низької оплати значною мірою пов’язана з класифікацією водіїв. Оскільки вони незалежні підрядники, а не працівники, Uber і Lyft не зобов’язані платити їм мінімальну зарплату.

У Нью-Йорку мінімальна заробітна плата зараз становить 15 доларів на годину для великих роботодавців. Але щоб отримати еквівалент цієї суми, незалежним підрядникам у місті потрібно було б заробляти близько 17 доларів на годину, враховуючи податки на заробітну плату та деякі оплачувані відпустки.

Звіт New School показав, що середня погодинна оплата водіїв, які працюють із додатками, у Нью-Йорку становить близько 14 доларів на годину. Вони написали, що компанії-додатки можуть легко поглинути збільшення оплати водіїв з мінімальною коригуванням тарифу та невеликими незручностями для пасажирів.

Компанії з розподілу поїздок не згодні, і нові судові позови припускають Lyft і Juno не закінчено боротися з ним.